トラック用語デジタコとは？メリット・デメリットを解説します

あなたの運送会社のトラックにはデジタコはついていますか？

とうとうトラックの運転手は機械的に制御・監視される時代となりました。

しかしまだまだ序の口です。

デジタコはこれからの近い将来確実にIoT（internet of Things)の進化と共に良い意味でも悪い意味でもさらにドライバーを制御・監視していくシステムとなるでしょう。

昔からのトラックの運転手に言わせれば↓

そんなこと言っていると確実に時代に取り残されます。

ひと昔前は今みたいにデジタコなんてないし速度抑制装置もなくスピードも出し放題・連続運転も関係なし。

驚く事に水筒に焼酎を入れて飲みながらトラックを運転しているドライバーもいたのです。

法令なんてまったく無視の時代でした。

そして良くいえば走れば走るほどトラックの運転手は稼げる時代でした。

会社も世間も今みたいにやれ法令順守だ！なんてうるさくなかったのです。

しかし昨今のトラック事故の増加。

ＳＮＳ・ドライブレコーダーの普及で、トラックドライバーのあおり運転などの動画をインターネットで公開されたりして世間の風当たりも運送会社に対して強くなってきました。

会社側もドライバーへの安全講習や添乗指導を行う、マナー向上には成果が出ず会社は頭を抱えていました。

何とかして時代の変化に運送会社も対応し対策を練ってきましたがトラックの運転手の指導には限界が見えてきました。

そんな矢先、言い方は悪いですがドライバー達を機械で監視・運転を数値化し半強制的に行動を押さえつける装置が普及し始めました。

その名はデジタコ。

ぎん丸の15年間でのトラッカー生活の中で1番の衝撃を与えたのは会社がデジタコを導入した事です。

 

※当ブログではトラックドライバー向けに多くの記事を発信しています。

こちらのまとめ記事は業界経験者だからこそ言えるリアルな内容盛りだくさんですので参考にしてください。

【小型～大型トラック】過酷な運転手達へ送る参考書。さて当記事ではトラックドライバー達に送る参考書と銘打って、今までに反響の多かった記事をまとめて紹介します。 これらの記事にはぎん丸がトラックドライバー時代に「経験・体験」した事を惜しみなく紹介していますので参考にして頂ければ幸いです。 これからトラックドライバーになろうと思っている人には全記事必読かと思います。...

運転手監視システム「デジタコ」とは？

トラックの後方部によくデジタコ搭載車なんて書いてあるステッカーを見たことありませんか？

 

デジタコ（デジタルタコグラフ）とは、運行記録計の一種で車両の運行にかかる速度・時間等を自動的にメモリーカード等に記録する装置です。

事務所の読み取り装置でメモリーカード等を解析することでドライバーが法定速度、休憩時間などを遵守しているかを容易に確認でき、事故防止等の安全管理に用いることができます。

運行記録計には、運行データをメモリーカード等に記録するデジタル式と、記録紙（チャート紙）に針で軌跡をつけて記録するアナログ式があり、デジタル式の方が記録紙を目視で読み取るアナログ式に比べて解析作業が素早く、かつ、正確に処理することが可能です。

※アナログ式運行記録計は車の走行距離、時間、速度を円形のチャート紙に針で軌跡をつけて記録し、データは運行管理者の目で解析されます。

引用:国土交通省より

GPS機能も搭載でどこで何をしているのかが一目瞭然となります。

まったくサボれません(笑)

ドライバーの運転を各項目で数値化し採点するため乱暴な運転ができなくなります。

乱暴な運転をすると点数が悪なり上司・荷主・運行管理者に叱られ最悪は乗務停止となりやがては給料・昇進にも影響が出ます。

嫌でも安全運転をせざるを得なくするドライバーを悩ませる機械です。

デジタコといっても各種各メーカーによっても様々ですが、今回はぎん丸が実体験した2機種に絞り紹介させて頂きます。

トラックに搭載されているデジタコの種類

まず最初に紹介するのは富士通のデジタコ。

このメモリーカードに記録を保存するタイプは古いタイプであり、ぎん丸が会社を辞める頃はスマホ連携ドラレコ連携型の最新デジタコに変わってました。

デジタコ旧式（富士通）

富士通

【MBCD/communicationsⅡ】

このデジタコの特徴は、ETCやハンディーターミナルなどの機器と連携したシステムの構築が可能なところだ。

顧客データーや配送予定データを利用したアプリケーションの構築もできるので、個人個人に合ったカスタマイズができそうだ。

また、データの記録には非接触式のメモリーカードを使用しており、およそ7日分のデータを記録できるようだ。

引用:中古トラック買いたい

たしか1.3点づつの減点だったような。

メモリーカードの入り口のフタを開けっ放しで運転すると全ての項目が減点されなくなる裏ワザが発見され、ぎん丸がいた会社ではほとんど意味をなしていませんでした(笑)

さらにはエンジン掛け続けていると長時間アイドリングとして減点の対象になってしまい0点になってしまうデジタコです。

真夏・真冬・保冷車は毎回0点でした・・・欠落機械！？（笑）

設定方法はあったのかもしれませんがぎん丸の会社は対策もせず。

こちらもメモリーカードのフタを開けっぱなしにしておく事で回避できました。

データテック製デジタコ

データテック製デジタコ。

最新型のデジタコです。

これはすごいの一言！

開発された会社の方々素晴らしいです。

ぎん丸含め当時の社員達はデータテック製デジタコを導入られて以来、運転に関する考えと運転が180°変わりました。

データテック製デジタコは運転中における映像と音声を常に記録できます。

常時で映像と音声を記録するによって、踏み込んだ指導や映像活用が可能となります。

ぎん丸が会社を辞める前に導入されました。

現在はこちらが主流へと変わってきています

最新型デジタコの機能

デジタコとスマホの連携で日報が完結

デジタコ・ドラレコ・スマホがすべて連動しあらゆるデータが日報として出せます。

業務の効率化に最適ですね。

データテック製デジタコは運転5項目

デジタコ内部にジャイロセンサー(振り子)や加速センサーが搭載されていて内部の振り子の振れ具合で以下5項目を測定する。

100点満点からの減点方式で各項目20点となっています。

以上の5項目が採点されます。

非常にシビアに測定されているためなかなか100点は出ません。

ぎん丸がいた会社では点数が悪ければ査定に響くし、添乗指導の対象になるのでそりゃぁもうみんな必死でしたよ(笑)

【悲報】タクシー業界がライドシェアに潰されオワコン間近！？で紹介したようにタクシーにこそデータテック製のデジタコを搭載するべきです。

彼らの運転技術・運転マナーは強制的に押さえつけなければ解決しません。

ドライブレコーダーとの連携

急ハンドル、急ブレーキなど極端に強い挙動を測定した時はドラレコの映像も同時に録画され保存されます。

日報には危険挙動と記載されます。

ぎん丸がいた会社では危険挙動が出ると映像を確認されて場合によっては添乗指導を受け今後の対策文を書かされる事も・・・(涙)

自動的にSDカードへデータ転送

運行データは常に車載器のSDカードへ転送され蓄積されています。

SDカードをＰＣに読み込む事でいつでも過去のデータを振り返る事ができます。

デジタコ内にGPS搭載

PCの地図上で自車のアイコンが表示され会社側からどこに居るのかすぐにわかります。

運行管理者は即座に自車の位置を把握できるため変化に迅速に対応できる。

走行距離、燃費の管理

自動で記録し記載されます。

長時間運転の知らせ

連続運転が2時間30分を超えると30分おきに音声で知らせてくれます。

連続運転（430ルール）を超えないようにサポートしてくれます。

運送会社がデジタコを導入するメリット、デメリット

デジタコに支配されるトラックドライバー

トラックドライバー時代の友人がぼやいていました。

日々進化するデジタルタコグラフことデジタコ。

スマートフォンを活用し、より運行管理を楽にするシステムが日々進化しています。

業務効率化という面では効果はあると思いますが、なんせ荒くれものの多いトラック野郎達を機械的に管理するということはあまりおすすめしません。

しかし、近年は働き方改革という大義名分を背負ったほんの一部の大手運送会社のみが運賃を上げ人手不足の運送業界のホワイト化を加速させようとしてますが現実は甘くありません。

その分下請け・庸車といったいわゆる町の運送屋さんに負担がかかります。

ただでさえ日々の渋滞・マナーの悪い乗用車・劣悪な環境で働いていてストレスを抱えた、数十万人のトラックドライバー達は、デジタコの進化で速度・距離・時間をリアルタイムで動態管理された上に「デジタコ」「会社」「顧客」に機械的に管理されへとへとです。

この人たちを機械的に法令遵守と管理をしてしまったら日本の物流は確実に滞ります。

当たり前のように届く指定した場所・時間に届く荷物が当たり前でなくなりかねません。

さらにとどめは昨今の「あおり運転」の増加により我が身を守るドライブレコーダー通称ドラレコの装着だけで良かったものの、おまけに車内カメラまで装着され運転中の車内まで監視される始末に。

社外カメラだけで良かったものの、車内カメラ（マイク付き）を取り付けたら終わりでしょうにお偉いさん達・・・

そんな映像見たって良いこと一つもないですよ・・・

こんな環境で給料もさほど多くない運送業界に若者が就職したいとなんて思いませんね。

日本の物流の未来は限りなく暗いです・・・。

現役の友人トラックドライバーの嘆き節でした・・・。

まとめ

これで自動運転が可能になったら冗談抜きにトラックドライバーは必要なってしまう・・・

テクノロジーの進化により少なくとも今よりは確実に人では必要なくなるでしょう。

事実、運送業に身近な倉庫業では【千葉物流倉庫火災】放火事件から考える倉庫業自動化への未来で紹介したように近い将来2～3年で急速に普及してくるでしょう。

おわりに

デジタコは昨今、運送会社の経営者側の悩みの種である事故・クレーム対策に多大なる成果を生み出しました。

実際にデジタコが導入された事でかなりの事故・クレームが減ったというデータがでています。

そしてドライバー自身の安全意識の向上に貢献しています。

ドライバーはデジタコが装着されているために無謀な運転ができなくなり半強制的に荒い運転をできないように押さえつけられます（笑）

デジタコは運送業界の革命とも言える程の装置です。

しかし現状では最新型デジタコの普及は大手などの一部にとどまり中小企業には搭載されていません。

ぎん丸は緑ナンバーの車両はすべてデジタコの装着を義務化するべきだと思います。

はっきり言ってアナログ式タコグラフなんてほぼ意味なしですよ。

何の対策にもなりません。

運行記録計（タコグラフ）の装着義務付け対象拡大について

平成２６年１２月１日に「貨物自動車運送事業輸送安全規則（国土交通省令）」が改正・公布され、従来から運行記録計（タコグラフ）の装着が義務付けられていた車両総重量８トン以上または最大積載量５トン以上の事業用トラックに加え、車両総重量７トン以上または最大積載量４トン以上の事業用トラックについても、運行記録計（タコグラフ）の装着が義務付けされました。

対象となる現在使用中の車両にも、平成２９年３月３１日までに運行記録計（アナログ式運行記録計またはデジタル式運行記録計）を装着する必要があります。

引用:全日本トラック協会より

メーカーの方々これからもより良いデジタコの開発を期待してます。