運送会社時代

「デジタコ」で監視される!?トラックの運転手は機械的に制御する時代に

あなたの会社のトラックにはデジタコはついていますか?

「あんなの付けてたらまともに仕事なんてできやしない!」

なんて思ってませんか?

ぎん丸の新人時代は今みたいにデジタコなんてないし速度抑制装置もなくスピードも出し放題、連続運転も関係なし。

驚く事に水筒に焼酎を入れて飲みながらトラックを運転しているドライバーもいたのです。

法令なんてまったく無視の時代でした。

そして良くいえば走れば走るほどトラックの運転手は稼げる時代でした。

会社も世間も今みたいにやれ法令順守だ!なんてうるさくなかったのです。

しかし昨今のトラック事故の増加。SNSの普及、ドライブレコーダーの普及なので

トラックドライバーのあおり運転などの動画をインターネットで公開されたりして世間の風当たりも運送会社に対して強くなってきました。

会社側もドライバーへの安全講習添乗指導を行いドライバーのマナー向上に努めてきましたがなかなか成果が出ずに頭を抱えました。

そして何とかして時代の変化に運送会社も対応し対策を練ってきましたがトラックの運転手の指導には限界が見えてきました。

そんな矢先、言い方は悪いですがドライバー達を機械で監視し、運転を点数化し、半強制的に行動押さえつけるものが普及し始めました。

その名はデジタコ

ぎん丸の15年間でのトラッカー生活の中で1番の衝撃を与えたのは運送会社がデジタコを導入した事です。

トラックの運転手を制御する「デジタコ」とは?

簡単に言うとドライバーの運転を半強制に押さえ込む機械です(笑)

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GPS搭載でどこで何をしたかが一目瞭然となります。はいサボれません(笑)

乱暴な運転をすると点数が悪くなる為、嫌でも安全運転をせざるを得なくするドライバーをイライラさせる機械です。

なんでトラックの運転手が制御されるの?

一般の方には馴染みのないデジタコ

トラックの後方部によくデジタコ搭載車なんて書いてあるステッカーを見たことありませんか?

「デジタルタコグラフ」の略称です。

デジタルタコグラフとは、運行記録計の一種で車両の運行にかかる速度・時間等を自動的にメモリーカード等に記録する装置です。

事務所の読み取り装置でメモリーカード等を解析することでドライバーが法定速度、休憩時間などを遵守しているかを容易に確認でき、事故防止等の安全管理に用いることができます。

運行記録計には、運行データをメモリーカード等に記録するデジタル式と、記録紙(チャート紙)に針で軌跡をつけて記録するアナログ式があり、デジタル式の方が記録紙を目視で読み取るアナログ式に比べて解析作業が素早く、かつ、正確に処理することが可能です。

※アナログ式運行記録計は車の走行距離、時間、速度を円形のチャート紙に針で軌跡をつけて記録し、データは運行管理者の目で解析されます。

引用:国土交通省より

デジタコといっても各種各メーカーによっても様々ですが、今回はぎん丸が実体験した2機種に絞り紹介させて頂きます。

いずれもデジタコの主力商品なので搭載率はかなり高いと思います。

まず最初に紹介するのは富士通のデジタコです。

このメモリーカードに記録を保存するタイプは古いタイプであり、ぎん丸が会社を辞める頃はスマホ連携ドラレコ連携型の最新デジタコに変わってました。↓

トラックに搭載されているデジタコの種類

 

デジタコ旧式(富士通)

富士通

【MBCD/communicationsⅡ】

このデジタコの特徴は、ETCやハンディーターミナルなどの機器と連携したシステムの構築が可能なところだ。

顧客データーや配送予定データを利用したアプリケーションの構築もできるので、個人個人に合ったカスタマイズができそうだ。

また、データの記録には非接触式のメモリーカードを使用しており、およそ7日分のデータを記録できるようだ。

引用:中古トラック買いたいより

・運転5項目100点満点からの減点方式

  1. 急加速
  2. 急ブレーキ
  3. 速度超過
  4. 長時間運転
  5. アイドリング時間

たしか1.3点づつの減点だったような。

メモリーカードの入り口のフタを開けっ放しで運転すると全ての項目が減点されなくなる裏ワザが発見され、ぎん丸がいた会社ではほとんど意味をなしていませんでした(笑)

真夏の休憩時間中にエンジン掛けていると長時間アイドリングで減点の対象になってしまい0点になってしまう欠落機械です。

(メモリーカードのフタを開けっぱなしにしておく事で回避)

ドライバーを熱中症で殺す気か!

データテック製デジタコ

そしてこれから紹介するのが最新型のデジタコです。

これはすごいの一言!

開発された会社の方々素晴らしいです。

ぎん丸含め当時の社員達180度運転が変わりました。

正確に言うと運転を変えざるを得ない状況になったのです。

株式会社データ・テックは、運転中における映像と音声を常に記録できる機能を追加した「常時記録対応SRVDigitacho」を今春にリリースさせていただくことになりました。常時で映像と音声を記録するによって、踏み込んだ指導や映像活用が可能となります。

・常時記録とは?

一般にドライブレコーダーは、加速度センサーやトリガーボタンにより特定のタイミングで映像等を記録する「イベント記録型」、または、常に映像等を記録し続ける「常時記録型」に分別されます。

今回の機能追加によりイベント記録型に加え、常時で最大2カメラの映像と音声(マイク別売)を記録できるため、軽微な接触事故における運転状況を確認したり、日常の安全確認の様子を映像化して運転指導に活用するといった使い方ができるようになります。

運用上のメリット

• 常時記録の映像等も含めて1枚の運行カード内に設けた専用領域に記録される(図2参照) ため、運転者が複数枚のカードを持ち運ぶことや、管理をおこなう必要はありません。

• 基本的な運用方法は今までの車載器と変わりなく、万一の際など、必要に応じたタイミングで 常時記録のデーターを見る運用ができるようになります。

• 常時で記録される映像等は専用ソフトから運行カード内のデーターを直接呼び出して見る ため、PC側のデーター容量を気にする必要はありません。

• オプションソフトの利用により、映像等の部分抜出しやAVI変換、モザイク処理ができます。

• バックギヤに入れた時の映像等も記録し、敷地内等での自損事故軽減に寄与できます。

引用:()データテック より。

ぎん丸が会社を辞める前に導入されました。

今はこちらが主流へと変わってきています

これはすごい!何がすごいって?

デジタコとスマホの連携で日報が完結

↓運転中は必ずハンズフリーイヤホンを

 

現代的ですね。スマホと本体をBluetoothで連携させ

荷積み、荷降し、待機、休憩などスマホで入力が可能。

荷物の詳細入力が可能。(名前、数、重量)

帰車後PCにデータ転送すればすぐに日報がプリンターからが出てくる。

業務の効率化に最適ですね。

データテック製デジタコは運転5項目 100点満点からの減点方式 各種20点

デジタコ内部にジャイロセンサー(振り子)や加速センサーが搭載されていて内部の振り子の振れ具合で以下5項目を測定する。

・スムーズ

発進、加速のスムーズさを測定。

適正回転数でギアチェンジできてるかなど燃費に関わる事もがわかる。

・ブレーキ

走行時のブレーキ操作を測定。

急激に速度が落ちると減点対象になる。

いわゆる急ブレーキ。

・停止

停止時に滑らかなブレーキ操作ができていかるかを測定。

カックン停止は減点対象。

右左折

右左折時の速度を測定。

右左折の基本は徐行、速度を落とさないまま右左折してないかがわかる。

・ハンドル操作

右左折時、カーブ時、車線変更時のハンドリング操作の滑らかさを測定。

急ハンドルをしていないかがわかる。

以上の5項目採点されます。

非常にシビアに測定されている為なかなか100点は出ません。

ぎん丸がいた会社では点数が悪ければ査定に響くし、添乗指導の対象になるのでそりゃぁもうみんな必死でしたよ(笑)

まだ3代キャリアなんて使ってないですよね?

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デジタコとドライブレコーダーとの連携

 

急ハンドル、急ブレーキなど極端に強い挙動を測定した時はドラレコの映像も同時に録画され保存されます。

日報に「危険挙動」と記載されます。

ぎん丸がいた会社では「危険挙動」が出ると映像を確認され場合によっては添乗指導を受け今後の対策文を書かされる事も(涙)

自動的にSDカードへデータ転送

運行データは常に車載器のSDカードへ転送され蓄積されています。

SDカードをPCに読み込む事でいつでも過去のデータを振り返る事ができます。

デジタコ内にGPS搭載

PCの地図上で自車のアイコンが表示され会社側からどこに居るのかすぐにわかります。

管理者は即座に自社の位置を把握できるため変化に迅速に対応できる。

サボれませんよね(笑)

走行距離、燃費の管理

自動で記録し記載されます。

長時間運転の知らせ

連続運転が2時間30分を超えると30分おきに音声で知らせてくれます。

連続運転(4時間ルール)を超えないようにサポートしてくれます。

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運送会社がデジタコを導入するメリット、デメリット

  • ドライバーの運転の癖をデータとして分析できる
  • 事故事例の映像と音声をデータとして分析できる
  • PC上で自社の状況を瞬時に把握できる
  • 日報管理等の業務を短縮できる
  • ドライバーの安全意識が高まる事でクレームが減る
  • 初期費用がかかる
  • 常にカメラで監視されている為、ドライバーのストレスがたまる
  • ドライバーのが文句ばかり言う
  • 危険挙動・原点を恐れて急ブレーキが踏めなくなる

まとめ

デジタコは昨今、運送会社の経営者側の悩みの種である事故、クレーム対策に多大なる成果を生み出しました。

実際にデジタコが導入された事でかなりの事故、クレームが減ったというデータがでています。

そしてドライバー自身の安全意識の向上に貢献しています。

ドライバーはデジタコが装着されている為無謀な運転ができなくなり半強制的に荒い運転をできないように押さえつけられます(笑)

デジタコは運送業界の革命とも言える程の装置です。

ぎん丸は緑ナンバーの車両はすべてデジタコの装着を義務化するべきだと思います。

※一部の車両ではすでに義務化になっていますが、全車両ではありません。

はっきり言ってアナログ式タコグラフなんてほぼ意味なしですよ。

何の対策にもなりません。

運行記録計(タコグラフ)の装着義務付け対象拡大について

平成26年12月1日に「貨物自動車運送事業輸送安全規則(国土交通省令)」が改正・公布され、従来から運行記録計(タコグラフ)の装着が義務付けられていた車両総重量8トン以上または最大積載量5トン以上の事業用トラックに加え、車両総重量7トン以上または最大積載量4トン以上の事業用トラックについても、運行記録計(タコグラフ)の装着が義務付けされました。

対象となる現在使用中の車両にも、平成29年3月31日までに運行記録計(アナログ式運行記録計またはデジタル式運行記録計)を装着する必要があります。

引用:全日本トラック協会より

メーカーの方々これからもより良いデジタコの開発を期待してます。

 

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